18.10.2026 EVKL asjatundjate õppepäev Laitses

Eesti Vanatehnika Klubide Liidu vanasõidukite tunnustamise asjatundjad ja klubide esindajad kohtusid pühapäeval, 18.10.2026 Laitse Rallipargis, et saada uusi ja kinnistada seniseid teadmisi ning ühtlustada arutelude ja praktiliste näidete kaudu lähenemist sõidukite hindamise kriteeriumidele.

Päevakavas olid järgmised punktid:

1. Seadusandlus seoses Transpordiameti Liiklusregistris peatatud kandega sõidukitega.
2. Tunnustatud vanasõidukite statistika.
3. Vanasõidukite identiteet, huvitavad näited ja keerulised küsimused.
4. Koopiadetailide ja tuuningu hindamisega seotud küsimused, näited ja ettepanekud.
5. Pinnakatete kvaliteedi hindamisega seotud küsimused ja kitsaskohad.
6. VAPE jms moodsate süütesüsteemide hindamine.
7. Praktilised hindamise küsimused ja näited.
8. Interjööride hindamine praktikas koolitusele toodud sõidukite näitel.
9. Muutunud kasutusotstarve ja sellega seonduvad keerukused.
10. NIA ehk Nõukogude Inimese Autod, nende kultuuriväärtus ja asjatundjate suhtumine vanasõidukina tunnustamisse.

Seadusandluse osas on olulised järgmised punktid:

1.1. Peatatud kandega sõidukid (autod) alluvad alates 2027. aastast aastamaksule. Terve kalendriaasta ajutiselt kustutatud sõidukite puhul aastamaks ei kohaldu.

1.2. Ajutiselt kustutamise lõputähtajad ehk maksimaalsed perioodi pikkused on järgmised:
– üldine tähtaeg kuni 24 kuud,
– ajaloolise väärtusega sõidukitele kuni 60 kuud (st valmistatud rohkem kui 30 aastat tagasi),
– tunnustatud vanasõidukitele kuni 144 kuud (kuid mitte kauem, kui tunnustamise akti kehtivusaja lõpuni).

1.3. Kõik sõidukid, mille registrikanne on seisuga 01.07.2026 olnud peatatud rohkem kui 7 aastat (st registrikanne on peatunud enne 01.07.2019), loetakse kadunud sõidukiteks ja Transpordiamet kustutab need 01.11.2026 automaatselt registrist. Ka tulevikus hakatakse automaatselt kustutama peatatud kandega sõidukeid liiklusregistrist, kui registrikande peatamisest on möödunud rohkem kui 7 aastat.
NB! See laieneb kõigile liiklusregistrisse kantud sõidukitele, sh mootorrattad, mopeedid, haagised, traktorid, veoautod, bussid jne.

1.4. Alates 01.01.2025 registrikannet enam ei peatata, mistõttu 2032. aastaks enam peatatud registrikandega sõidukeid registris ei ole – seni tuleb peatatud kandega sõidukitelt aga maksta aastamaksu või muuta staatust.

1.5. Kui tegelikult eksisteeriv sõiduk kustutatakse registrist, saab sellise sõiduki omanikku karistada rahatrahviga kuni 800 eurot (füüsiline isik) või kuni 32 000 eurot (juriidiline isik). See tähendab, et kui omanik tuleb kustunud registrikandega, kuid endiselt allesolevat sõidukit uuesti registreerima, saab teda sõiduki olemasolu tõendamise kohustuse täitmata jätmise eest vastaval määral trahvida.

1.6. Sõiduki uuesti registrisse kandmine on esmane registreerimine, st tasuda tuleb registreerimistasu isegi juhul kui omanik on sama.

1.7. Kui ajutine kustutamine lõpetatakse või vormistatakse omanikuvahetus, siis on kindlustuskohustus samast päevast sõltumata sellest, et eelmise lepingu lõppemisest ei ole veel möödunud 12 kuud. Kõige kindlam on sõiduk ajutiselt registrist kustutada, et vältida sundkindlustust.
NB! Tunnustatud vanasõidukitel sundkindlustust ei ole.

Toimus sõidukite salongide hindamise praktiline töö

Päevakorrapunkti 8 ettevalmistusena selgitasid kaasavõetud näidiste ja fotomaterjali abil salongimaterjalide tausta ja problemaatikat:
Imre Otter – GAZ tehases ja Nõukogude Liidus valmistatud sõiduautode salongi polstrimaterjalid.
Tauno Mõts – Mercedes-Benz sõiduautode veluur.

Hindamiseks jagunesid asjatundjad töörühmadesse, eesmärgiga uurida järgmist:
8.1. Moskvitš 407 salongide erinevad kulumisastmed võrdluses taastatud sõiduki salongiga.
8.2. Mercedes-Benz taastatud veluurpolstriga sõiduki salong võrdluses säilinud sõidukiga.
8.3. Mootorrataste sadulate erinevad taastasmise kvaliteeditasemed võrdluses säilinud sadulatega.

Hindamiseks näidetena kohale toodud sõidukite ja nende osadega tutvumise järel tutvustasid iga töörühma esindajad asjatundjatele oma tähelepanekuid ning arvamust sellest, kui suurel määral tuleks erinevate taastatud osade puhul originaalsusprotsendi hinnangut korrigeerida.

NIA esialgu tunnustatud vanasõiduki staatusele ei pretendeeri

NIA (Nõukogude Inimese Auto) ehk käepäraste vahenditega vastaval perioodil remonditud ja töökorda seatud vanasõidukite puhul on oluline nii säilinud eksemplaride kui kultuuripärandi säilitamine, kuid antud küsimus tekitab elava diskussiooni ja vaadete lahknevuse, sest seni ei ole üheselt suudetud defineerida, kuidas sellistele sõidukitele läheneda. Ühest küljest ei ole need originaalidentiteeti arvestades kuigi suurel määral ega hästi säilinud sõidukid, kuid teisest küljest on oluline, et need ka edaspidi säiliks ja sõidaks, et hoida ja talletada Eesti vanatehnika kohati keerulist arengu- ja kultuurilugu.

Vanasõiduki hindamise käsiraamat vajab uuendamist

Kokkuvõtvalt leidsid asjatundjad ühiselt, et üha uuema põlvakonna vanasõidukite peale tulemisega ning uute lahendamist vajavate keeruliste olukordadega oleks tarvis uuendada ka vanasõidukite hindamise käsiraamatut ning tööprotsessi käigus paljud seni vastuseta küsimused selgeks vaielda ja kokkulepped senisest põhjalikumalt või täpsemalt fikseerida. Sellest tulenevalt võttis EVKL juhatuse liige Tõnu Piibur initsiatiivi töörühma moodustamiseks, et uue käsiraamatuversiooniga edasi liikuda ning asjatundjate ühise panusena kokku lepitavad põhimõtted tulevases käsiraamatus kirja panna.

EVKL juhatus tänab õppepäeva korraldada aitamise ja läbiviimise eest kõiki kohale tulnud klubide esindajaid ja asjatundjaid, moderaatoreid, kohale toodud autode ja materjalinäidiste omanikke ning eriti suur tänu lahkele võõrustajale. Tänu teile kõigile kujunes sellest tõeliselt kvaliteetne ja ilus vanatehnikapäev.